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非专业人士选车必看的两大配置(3)
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摘要:还是看下图,在1500转/分的时候发动机已经达到最大扭矩,然而功率仅发挥了1/3,随着转速进一步提高,发动机的功率在4200转/分的时候就可以发挥到90%。
还是看下图,在1500转/分的时候发动机已经达到最大扭矩,然而功率仅发挥了1/3,随着转速进一步提高,发动机的功率在4200转/分的时候就可以发挥到90%。各位,这样就够了,日常用车挂到S挡差不多才有机会踩到这个转速。要是真给发动机踩到最大功率转速6200转/分,估计你也早已经坐不住了,伤车更伤身。
也许还有一些追求极限速度的准车主会对无级变速情有独钟,这本身就是一个矛盾的命题,首先从制造和控制的角度负责地告诉大家,现在的无级变速器几乎是不会发生打滑的,因为在快要到达某个极限值时,ECU会限制发动机的动力输出,即使是你胡乱瞎踩油门也很难出现所谓的极限速度。所以,既然选择了CVT,就不要去纠结车速表上那遥不可及的红色区域。
2.悬架
说到悬架,准车主们首先联想到的一定是独立悬架和非独立悬架。业界最有名的就是一汽大众速腾的后悬架由独立悬架变为板车悬架,紧接着断轴又换回原来的独立悬架。许多消费者对这一事件耿耿于怀,觉得大众公司店大欺客,偷工减料。其实这里要说一句,断轴这事跟是不是独立悬架其实没有太大关系。
悬架存在的意义就是稳定地支撑车身,在满足这一基本条件的情况下,根据车辆设计的定位,有偏舒适的调校也有偏激进的调校。这才是挑选的关键所在。有年轻的准车主看中了奥迪A4L,年轻、运动、轿跑,这样的词汇在各种广告中成了这款车的代名词。然而现实生活中我们在用车的时候会渐渐发现这款车的悬架偏偏是偏舒适、商务调校的,也就是我们常说的“悬架软”,因此各位准车主在试车的时候还是要多感受,以免因广告引导而产生误判。
二、“软”实力叙述汽车配置
说完了决定汽车动力的三大硬件配置,花十几万甚至几十万,总得讲究个舒适、安全吧?别急,下面就来说一说选车的软件配置。
1.被“标配”了的ESP
眼下,国内主流品牌几乎快要标配的救命神器——ESP,成了准车主们选车时必看的配置之一,没有ESP的直接PASS 。ABS标配的年代已经过时了。那么问题来了啊!厂家为了不被准车主们在第一轮就PASS掉,硬着头皮也得上这个救命神器啊。那么你真的了解ESP么?目前市场上的ESP大致有3种类型:
四通道系统:能够对四个车轮独立施加制动力(如下图所示)。
三通道系统:能对两个前轮独立施加制动力,但是对后轴只能整体施加制动力。
双通道系统:只能对两个前轮独立施加制动力。
这就是成本问题,这更是企业的责任心问题。ESP和汽车上其他零部件不一样,它不是装上车,刷一串代码就可以完事的,它是需要和制动、轮胎、悬架等部分匹配。ESP的匹配工程非常浩大,需要多方面的参数,甚至可以说换个不同型号的轮胎、刹车,都需要不同的标定。在这样的情况下,不排除有些车型的匹配做得不到位甚至很随便,这样出来的效果不禁令人捏一把汗。你认为一辆售价十来万的汽车,会被标配哪一种ESP呢?
2.自主刹车系统
近年来,中国的汽车制造产能过剩,驾驶证考核速度快得惊人,受各种政策的影响,汽车销售的利润空间一降再降,许多准车主们的汽车梦就这样提前实现了。显然城市发展的步伐并没有跟上这个节奏。车多拥挤的现象已经延伸到中国的二、三线城市。作为菜鸟的新手司机,初次上路难免兴奋、紧张、激动,面对那么多豪放的老司机,一个不留神就和加塞儿的车子碰在了一起。新车哎,谁能承受这种撕裂的痛?
这能怪谁呢,谁让咱技术差还没有自主刹车(右图)这高大上的配置呢?本人曾经亲身体验过沃尔沃的自主刹车系统,号称时速50公里/时以内,即使雨天湿滑路面也能在碰撞之前刹停,一个字——“可靠”。目前搭载这套系统或者类似系统的品牌还不是特别多,重效果、资金又充足的准车主们可以酌情选购。如果实在拿不下这些大牌,就买个安全气囊多一些的车,也能有效保障安全。
3.舒适性配置
舒适性配置,从真皮座椅开始,小编不建议大家购买了大几千的真皮座椅再去某宝花几百块买个座椅套,这个座椅套既影响安全气囊及时打开还会磨坏真皮座椅,劣质一些的还会散发有害气体,得不偿失。
天窗,这个可以有。还有准车主们渴望时常带着心爱的姑娘驾车去郊外仰望星空,选车时必须有全景天窗,然而有时候掉下来的可能是冰雹君。另外从车身结构强度的角度来讲,全景天窗还是差那么点意思。
文章来源:《心脏杂志》 网址: http://www.xzzzzzs.cn/qikandaodu/2021/0314/553.html
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