中国心脏机场的百年变迁(3)

随着北京城区的扩张，以及喷气式客机对于净空区域需求的扩张，南苑机场一定程度上限制了北京城南地区的发展，因此南苑机场的搬迁也早早进入了议事日程，但是一直没有合适的机会。直到大兴新机场的建设，给南苑机场的搬迁提供了机遇。根据计划，在2020年前后中国联航将随东航集团入驻大兴新机场，而南苑原先的空军部队也将调配到其他军用机场，有人形容南苑机场“像小县城的长途汽车站，实在显得太过寒酸”。但是，基于“中国航空事业的发祥地”的重大历史价值，南苑机场主体部分将作为一个航空主题博物馆予以保留。

1958-1979年的“心脏机场”——没有廊桥的机场

首都机场位于顺义区天竺镇，在南机坪附近，有一座苏式建筑。这便是1958年3月正式启用的首都机场的第一座航站楼，现已被改造成了国航办公楼。

在今天看来，这座候机楼只有2层高，小得有些不可思议，让人难以想象当年人们是如何从那儿登机的。然而，在国家贫穷落后的1958年，这座投资7900万元的建筑，是当时“首都十大建筑”之一。

它确实太小了，即使在高峰时，每小时也只能接待旅客230人。在这种情况下，这个航站楼服役20多年，当时修建的主跑道，至今仍在为首都机场服务。据统计，1958年至1979年共22年间，首都机场旅客吞吐量共588万人次，平均年吞吐量只有27万人次。

网上订票、值机取票、安检、登机……今天我们乘坐飞机，只需要简简单单几个步骤，就可以飞越无数公里，落地另一座城市。可是，在1978年改革开放前，对普通人来说，乘坐一辆晃悠悠的绿皮火车去异地已是最快的方式，“坐飞机”是普通老百姓不敢想的事。在那个历史时期，坐一次飞机，是一件非常难的事。

那些年，机场一天没有几班飞机，每天乘坐飞机的人寥寥无几。而对于普通老百姓来说，先不说你得到一定的级别、有足够的证明，才能乘坐飞机，仅是平常挣的那点钱，就根本无法承担得起机票钱。所以在那个年代，坐一次飞机就是国人的“梦”。

改革开放40年的“心脏机场”：孩子长得快，衣服总是小

上世纪70年代，国际上已普遍采用大型飞机和新式旅客登机桥、自动人行步道、行李转盘等设施。中国民航从1974年起淘汰了原有的老式飞机，进入喷气机时代。

1978年是中国改革开放元年。改革开放使得中国经济获得了前所未有的发展机遇。春江水暖鸭先知，这一点，很快在航空运输业和机场建设上得到体现。

首都机场的运输业务日趋繁忙，老航站楼设施设备落后已难以满足需要。几年后，首都机场建好了T1航站楼和第二条跑道。

随着改革开放的进程，中国的国门逐渐向世界打开，坐飞机逐渐成为一件稀松平常的事儿。普通人也能开始乘坐飞机出去旅游、探亲……越来越多的外国人走了进来，越来越多的中国人走了出去。

机场的建设，一直在“早与晚”“大与小”的争论中不断地扩建改造。当时的报告称，10年至15年之内，年旅客吞吐量350万人次，但是当时的估计明显保守。

从1988年开始，T1航站区就是在前后七次改扩建中度过的。在这七次改扩建中，T1航站区改建行李分拣大厅，扩建主楼及引桥等，T1航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800万人次。吞吐量从1978年的103万人次增至1987年的467万人次。

1988年是改革开放十周年，人民群众日渐摆脱贫穷，富裕起来。旅客人数攀升更快了。这年3月，“首都机场”正式更名为“北京首都国际机场”。

随后几年，首都机场的旅客吞吐量每年都是100万地往上翻。

1991年，首都机场旅客吞吐量达到870万人次，已经超过了航站楼的设计能力。1995年又达到1500万，比上年增长29%。

1999年11月1日，二号航站楼投入使用，T1航站楼随即关闭。T2航站楼扩建工程完成后，首都国际机场年旅客吞吐量可达3500万人次，高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次，年起降架次可达19.32万架次。

随着旅客吞吐量和货邮吞吐量的连续几年两位数以上的增长，没过几年，T2航站楼就开始超负荷运转，此时，已经关闭3年的T1航站楼改造完成，2004年9月重新开放。

很多人形容首都机场就是个长得特别快的孩子，做衣服总是做得小，甚至是没怎么穿就小了。

年吞吐量的增长是令人惊讶的。首都机场2000年旅客吞吐量首次超过2000万，2004年突破3000万，2007年突破5000万。

为了满足奥运会的航空运输保障需要，加速将首都机场建成世界级枢纽机场，2004年3月，首都机场第3次大规模扩建工程开工，T3航站楼于2007年12月顺利完工。这座航站楼总面积近百万平米，当时是世界上最大的单体航站楼。航站楼主设计师诺曼·福斯特称之为“人民的宫殿”。

文章来源：《心脏杂志》 网址: http://www.xzzzzzs.cn/qikandaodu/2021/0312/535.html